АТА присоединяется к призывам оборудовать поезда более качественным освещением для повышения безопасности дорожного движения

«Грузовики длиннее легковых автомобилей, и им требуется больше времени, чтобы преодолеть железнодорожные переезды. Водители грузовиков должны иметь возможность обнаруживать поезда как можно раньше, а это означает, что нам необходимо модернизировать освещение поездов», — сказал генеральный директор Австралийской ассоциации грузоперевозчиков (ATA) Мэтью Манро.

АТА заявляет, что австралийское правительство должно потребовать, чтобы все железнодорожные локомотивы были оснащены проблесковыми маячками.

Манро говорит, что это предложение поможет спасти жизни водителей грузовиков на железнодорожных переездах без шлагбаумов и мигалок.

Ранее в этом месяце CBH Group (CBH) – кооператив, принадлежащий и контролируемый предприятиями по выращиванию зерна в Западной Австралии, заявил, что установит новые светодиодные маяки на всех нынешних и будущих локомотивах, чтобы улучшить видимость поездов в региональных частях штата.

Это следует за успешным завершением испытаний, проведенных с поставщиком железнодорожных услуг CBH, Aurizon. Было проведено три испытания для определения наиболее безопасной и эффективной конфигурации светодиодных маяков на локомотивах.

Новые светодиодные маяки будут установлены на головных панелях локомотивов узкой и стандартной колеи, что улучшит видимость поезда без ущерба для безопасности участников дорожного движения или машинистов поездов.

CBH начнет установку панелей с 1 октября в соответствии с плановыми программами технического обслуживания и замены, проводимыми Aurizon. Ожидается, что внедрение займет от 12 до 18 месяцев.

«CBH позаботится о том, чтобы освещение на наших новых локомотивах соответствовало этому обновленному стандарту или превосходило его. Любые улучшения безопасности, которые мы вносим в наши нынешние локомотивы и вагоны, будут внедрены в новый парк до их ввода в эксплуатацию», — сказал главный операционный директор CBH Мик Доу.

«Повышение безопасности на железнодорожном транспорте требует целостного подхода: от увеличения освещения и видимости железнодорожного подвижного состава до улучшения пассивных железнодорожных переездов, как это делает правительство штата, до того, чтобы сделать безопасность приоритетом для тех, кто взаимодействует с железнодорожной инфраструктурой – и все это необходимы для достижения результатов в области безопасности, которые мы должны видеть по всему штату».

Хотя ATA приветствовала новости от CBH Group, она заявляет, что во всей отрасли необходимо сделать больше. «Это долгожданное обязательство, но нам необходимо увидеть его в масштабах всей страны», — добавил Манро.

«АТА также призвала правительство продолжить реализацию Национальной стратегии безопасности на железнодорожных переездах и, в частности, недорогих и эффективных инициатив на пассивных железнодорожных переездах».

Группа по улучшению освещения поездов и безопасности железнодорожных переездов, состоящая из 12 семей, потерявших близких в результате происшествий на железнодорожном переезде, уже много лет проводит кампанию за перемены.

Лара Дженсен входит в число тех, кто выступает за перемены после того, как ее брат и двое его друзей были убиты 8 июля 2000 года, когда их автомобиль был сбит неосвещенным поездом на пассивном железнодорожном переезде в районе пшеничного пояса штата Вашингтон.

Из 12 семей, входящих в группу, половина потеряла близких, которые водили грузовики, когда их сбил поезд на пассивном железнодорожном переезде.

Группа также приветствовала недавнее заявление CBH. «Однако это улучшение освещения безопасности не раньше времени и представляет собой лишь одно из нескольких улучшений, которые необходимо сделать. Улучшение обзора для вагонов также имеет важное значение», — сказал Йенсен.

«Наши семьи будут продолжать призывать всех железнодорожных операторов устанавливать адекватное боковое освещение на вагоны, контейнеры и вагоны, поскольку неосвещенный подвижной состав также представляет серьезную опасность для региональных автомобилистов. Мы отмечаем, что CBH опробовала некоторые улучшения в боковом освещении вагонов, но мы просим CBH в срочном порядке внедрить улучшения в обзорности вагонов.

«Тревожно, статистика аварий из отчета Австралазийского центра железнодорожных инноваций (ACRI) о видимости грузовых поездов показывает, что из 98 столкновений, произошедших между поездами и транспортными средствами на пассивных переездах в период с 2015 по 2021 год, 32 столкновения произошли ночью с подвижным составом (33 процентов) и 55 столкновений произошли на пассивных переездах с подвижным составом (56 процентов) днем ​​и ночью вместе взятыми».