Смотри в обе стороны

Переходить дорогу – это то, что многие из нас делают каждый день. Но то, как и где мы пересекаем границу, основано на матрице правовых и культурных взаимопониманий. Как историк Джо Моран исследует в своей истории дорожных переходов в Великобритании, развитие правил было сбалансировано с гражданскими свободами пешеходов.

«В ответ на опасения общественности по поводу чрезмерного принуждения пешеходов и автомобилистов правительства часто апеллировали к здравому смыслу и гражданскому долгу, а не к угрозе наказания», — пишет он. «Одним из последствий является то, что в Британии мало юридических ограничений на переход дороги – в отличие от большей части Северной Америки и Западной Европы, где красные огни и знаки «не ходить» являются юридически обязательными, а для переходов в неположенном месте предусмотрены штрафы. »

В Великобритании переходить дорогу на светофор или идти на пробку может быть глупо, но это не является противозаконным.

«Относительно неформальный закон и этикет перехода дорог в этой стране являются продуктом сложной истории и сложной политики автомобильного транспорта, безопасности дорожного движения и городского дизайна», — объясняет Моран.

Неформальность стала проблемой с появлением автомобиля в начале двадцатого века. Рост числа автомобилей на дорогах в межвоенный период привел к увеличению числа аварий между транспортными средствами и пешеходами, и эту проблему необходимо было решить.

Как пишет Моран: «Особое беспокойство вызывала смерть детей, 14 000 из которых погибли на дорогах в период с 1927 по 1937 год». (Для сравнения этой ужасающей цифры: в 2022 году на дорогах Великобритании погибло 54 ребенка.)

1930-е годы стали периодом экспериментов с проектированием дорог с использованием обозначенных переходов и сигналов для безопасного размещения пешеходов. По словам Морана, Совет лондонского графства «экспериментировал в 1934 году со столбами на тротуарах со знаком «C» и переходами типа «чекон», названными так потому, что они состояли из маленьких черно-белых квадратов, но также были «проверкой». о несчастных случаях, смертности, безрассудстве, ходьбе сойки».

Однако среди участников дорожного движения (автомобильных и пешеходных) возникла путаница в отношении значения знаков. Эта дорожная разметка не была стандартизирована и стала частью визуального шума городского пейзажа. «Маяки Белиша» — желтые круглые огни на вершинах столбов — также использовались для обозначения пешеходных переходов в 1930-х годах, но по-прежнему не было ясности относительно того, имеют ли транспортные средства или пешеходы право проезда.

Помимо корректировки инфраструктуры, важным элементом безопасности дорожного движения было образование. Кампании по обеспечению безопасности детей включали презентации полиции в школах и обучение детей песням, напоминающим им, что нужно смотреть по сторонам. Но даже у этого подхода были свои критики, которые считали, что все это похоже на «индоктринацию», слишком сильно отдающую Третьим рейхом.

Эти опасения испарились со Второй мировой войной. Мало того, что дороги стали более опасными (из-за принудительного отключения электроэнергии), но и более широко поощрялась милитаристская атмосфера на уроках для детей. Одно популярное упражнение: «На обочине, стой! Посмотрите направо, посмотрите налево, снова посмотрите направо. Если все ясно, быстрый марш!»

После войны пешеходная разметка была официально оформлена с введением полос, которые используются до сих пор (и распространяются на другие страны).

«Тысячи наборов черно-белых полос были нарисованы на дорогах в рамках подготовки к «неделе пешеходного перехода», — пишет Моран, — которая проводилась в апреле 1949 года, «не только для проверки новых зебр, но и для содействия более широкому соблюдению правил дорожного движения». переходы вообще».

Но правительство все еще не зашло так далеко, чтобы наказать за переход в неположенном месте. Свобода Королевского шоссе распространяется как на пешеходов, так и на тех, кто находится за рулем. Использование переходов следовало поощрять, но не принуждать.

Получайте подборку лучших статей JSTOR Daily на свой почтовый ящик каждый четверг.

Политика конфиденциальности Свяжитесь с намиВы можете отказаться от подписки в любое время, щелкнув ссылку в любом маркетинговом сообщении.

Д

Тем временем Королевское общество по предотвращению несчастных случаев усилило обучение детей технике безопасности с помощью своего талисмана-белки «Тафти». Тафти научил детей переходить дорогу, и по всей стране были созданы клубы Тафти (местные группы по безопасности дорожного движения). К 1970-м годам в клубах было 2 миллиона членов.