Представлен Toyota Prado 2024 года, австралийские сроки подтверждены

Он был запущен вместе со значительным обновлением почтенного внедорожника и универсала LandCruiser 70 Series, которое должно появиться в местных автосалонах позднее в этом году с дополнительным четырехцилиндровым дизелем и автоматической коробкой передач.

Как и ожидалось, последняя версия Prado 250-й серии связана с новым Lexus GX, который должен появиться в Австралии в следующем году, и ближе, чем когда-либо, к полноразмерному LandCruiser 300 Series с идентичной колесной базой.

Новая Toyota Prado легла в основу возвращения LandCruiser в Северную Америку после того, как в 2020 году там была снята с производства предыдущая серия 200.

На некоторых рынках он будет иметь два варианта дизайна: круглые фары, вдохновленные LandCruisers прошлых поколений, или роскошную версию с современной решеткой радиатора и прямоугольными фарами.

Во всем мире он будет носить значок LandCruiser 250, ноФирменная табличка Prado сохранится в Австралии, а новая модель должна появиться здесь в середине 2024 года..

Нынешняя Toyota Prado, доступная сегодня в автосалонах, была выпущена в 2009 году и оснащена 2,8-литровым четырехцилиндровым дизельным двигателем, используемым совместно с HiLux в Австралии.

Последняя серия 250 будет выпущена с пятью силовыми агрегатами по всему миру, включая два гибрида LandCruiser.

Он будет сочетаться с новой восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с гидротрансформатором, постоянным полным приводом и стартер-генератором для «улучшения фактической экономии топлива», а также «тихого запуска двигателя и плавного начального взлета». .

В Австралии,первый гибрид LandCruiser будет представлять собой мягкую 48-вольтовую систему помощи знакомому 2,8-литровому четырехцилиндровому дизелю мощностью 150 кВт/500 Нм., который также будет доступен в некоторых вариантах HiLux в 2024 году.

Говорят, что добавление 48-вольтовой технологии поможет снизить расход топлива в городских условиях, а трансмиссия перешла на восьмиступенчатый гидротрансформатор вместо шестиступенчатого.

Это тот же агрегат, что и в новой Toyota Tacoma, оснащенной одним электродвигателем и литий-ионным аккумулятором емкостью 1,87 кВтч.

Гибридная система Tacoma больше похожа на грузовик: электродвигатель расположен между двигателем и трансмиссией.

Вернемся к началу.

Другие силовые агрегаты, доступные по всему миру, но не для Австралии, включают негибридный 2,8-литровый дизельный двигатель с шести- или восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, негибридный турбобензиновый двигатель мощностью 207 кВт/430 Нм и 2,7-литровый атмосферный двигатель мощностью 120 кВт/246 Нм. бензин.

Под капотом Prado используется новейшая рамная платформа Toyota TNGA-F, которую используют LandCruiser 300, Lexus GX и LX, а также автомобили Tacoma и Tundra.

Toyota заявляет об увеличении жесткости рамы на 50 процентов и общей жесткости на 30 процентов по сравнению с нынешним Prado, основанным на платформе HiLux.

Он оснащен электронной блокировкой заднего дифференциала и системой отключения переднего стабилизатора поперечной устойчивости. В отличие от KDSS с гидравлическим приводом, новая система позволяет по требованию отключать стабилизатор поперечной устойчивости с помощью кнопки в кабине. Это должно обеспечить отличную артикуляцию без ущерба для сцепления с дорогой.

Электроусилитель руля заменяет гидравлическую систему.чтобы улучшить ощущение рулевого управления, и это имеет яулучшенное сочленение колесчтобы колеса оставались на земле.

Тойота сказаларасширена функциональность мультирельсового монитора и переключателя режимов местности..

Ожидаются также усовершенствования, примененные к Lexus GX от Prado, такие как высокорасположенная передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, «точно настроенная» жесткость винтовой пружины, увеличенный продольный наклон и минимизированное смещение шкворня для улучшения стабильность.

Кроме того, GX оснащен четырехрычажным жестким мостом с поперечными рычагами сзади, а передняя и задняя подвески оснащены независимыми телескопическими клапанами и модулями контроля трения.

Для GX буксировочная способность увеличилась до 3628 кг в Северной Америке, что позволяет предположить, что Prado может иметь 3500-килограммовую грузоподъемность, соответствующую Everest и MU-X, что на 500 кг превышает текущий предел Prado в 3000 кг.