Действительно ли нам нужны AVE?

За последние недели два владельца тяжелых транспортных средств пожаловались мне на необходимость нанять инженера.

Обе машины были модифицированы. Согласно разделу 86 Национального закона о тяжелых транспортных средствах (HVNL), модификация должна быть одобрена аккредитованным инженером по транспортным средствам, назначенным одним из дорожных агентств.

Эта должность называется «Утвержденный эксперт по проверке транспортных средств» (AVE). Инженер должен оценить модификацию грузовика или прицепа на соответствие техническому стандарту VSB 6, Кодексу модификации тяжелого транспортного средства.

Модификация определяется в законе как: (а) добавление или удаление компонента из транспортного средства или (б) изменение транспортного средства по сравнению со спецификацией производителя для этого транспортного средства.

Установка «модификации», являющейся вариантом производителя, с использованием оригинальных деталей оборудования, не требует одобрения AVE.

Один владелец большегрузного автомобиля пожаловался мне, что купил маршрутный автобус с намерением превратить его в дом на колесах.

В это время он хотел вытащить пассажирские сиденья и установить пару новых двойных автобусных сидений. Сдвоенные сиденья одобрены системой ADR и оснащены встроенными ремнями безопасности. Они привинтились к исходным позициям крепления в автобусе. Применимый код VSB 6 — K1.

Жалобы владельцев заключаются в том, что быстро получить AVE сложно, а стоимость составляет 1200 долларов + GST. Стоимость завышена, учитывая масштаб работы.

Вторая жалоба владельца большегруза касается масштаба расчетов, необходимых для того, чтобы AVE одобрило установку кузова самосвала на грузовик с жесткой рамой.

Соответствующий код VSB 6 — J4 — конструкция самосвального кузова, который применяется с 1 июля 2023 года. Очевидно, что необходимы детальные расчеты, чтобы обеспечить достаточную прочность конструкции.

Процедура сложная и, вероятно, будет дорогостоящей. Стоимость $1200 + GST ​​в данном случае понятна.

Определение модификаций, содержащееся в HVNL, охватывает практически все, что можно сделать с автомобилем. Однако на практике существует множество модификаций, которые, вероятно, не требуют одобрения инженера.

Например, можно установить фары дальнего света, к кронштейну зеркала можно прикрепить радиоантенну CB, заменить оригинальные задние фонари на светодиодные задние фонари или габаритные фонари, можно установить неоригинальные воздухоочистители, неоригинальные тормозные накладки. установка, либо солнцезащитный козырек можно установить в салоне над лобовым стеклом.

Эти модификации, вероятно, были бы приемлемы для дорожного инспектора по транспортным средствам за чистую монету. Для некоторых модификаций не требуется одобрение AVE, поскольку они представляют собой модификации с низким уровнем риска.

Стоимость инженерных сертификатов (AVE) неуклонно росла в течение нескольких лет. По моим оценкам, они выросли в три раза — с 400 долларов (2010 г.) до 1200 долларов (2023 г.).

Частично увеличение затрат связано с дополнительной сложностью процедур отчетности AVE. Более того, найти AVE и провести проверку в кратчайшие сроки стало очень сложно, и это затрудняет бизнес. Масштаб модификационных работ огромен. Около половины всех тяжелых автомобилей модифицируются, когда они новые.

Возможно, 10 процентов автомобилей модифицируются позже на вторичном рынке. Ресурс AVE в настоящее время перегружен.

Нужны ли нам эти дополнительные затраты, задержки и сложности? Мой ответ только для модификаций высокого риска. Затраты и сложность системы регулирования модификаций достигли уровня, когда она больше не соответствует своему назначению.

Да, нам нужны АВЭ, но не для утверждения всех модификаций. Существует множество примеров, когда регулирующие органы классифицируют и регулируют безопасность оборудования в зависимости от риска.

Например, бытовое электрооборудование может быть либо предписанным, то есть требуется одобрение регулирующего органа, либо не предписанным, то есть поставщик должен гарантировать, что устройство соответствует стандартам безопасности, но одобрение не требуется.

То же самое справедливо и для машин. Например, кран, который может поднять 10 тонн, нуждается в одобрении регулирующего органа, тогда как кран, который может поднять только менее 10 тонн, не требует одобрения.